지난13일 새벽 경의중앙선 원덕~양평 구간에서 시운전열차가 추돌해 탈선사고가 발생했다. 사고는 경의중앙선 양평~원덕 구간에서 시운전 기관차가 앞서가던 다른 기관차를 추돌하면서 일어났다.

두 기관차는 서원주역에서 5분 간격으로 출발해 30분가량 시운전했다. 앞서간 기관차가 멈췄지만, 뒤를 따르던 기관차는 시속 50㎞ 속도로 이를 들이받았다. 당시 사고 열차에는 기관사 등 7명이 탑승했으며, 이들 중 1명이 사망했다.

사고가 난 기관차는 인천국제공항 제2여객터미널 연결철도 건설 사업, 수색∼서원주 기존선 고속화 사업, 원주∼강릉 철도 건설 사업 등으로 이뤄진 평창동계올림픽 수송 지원을 위한 철도 노선에서 시운전 중이었다.

국토부는 이날 사고는 개량사업에 해당하기 때문에 철도 차량 부품을 유지·보수하는 내용의 안전 대책과 다르다는 입장이다. 작업자 사고 방지 대책을 내놓았는데 또다시 사고가 났다는 지적에 대해서만 현장에 적용되지 않는 등 부족한 부분이 있었다고 해명했다.

사태가 이렇자 14일 행정안전부가 정부세종2청사에서 국토교통부, 지하철 운영사 및 민간전문가 등이 참여한 ‘제3차 지하철 재난관리 지원 협의회’를 개최하고, 최근 빈발한 지하철 사고와 관련해 비슷한 유형의 사고가 재발하지 않도록 관계 부처 및 전문가들과 대책을 논의했다.

지하철 재난관리 지원 협의회는 지난 1월 서울 지하철 2호선 잠실새내역 화재사고와 2월 부산 지하철 환풍기 낙하 사고 등을 계기로 지하철 사고 재발 방지 대책을 세우기 위해 시작됐다.

지난 5월과 6월 서울 노량진역과 광운대역에서 작업자가 근무 현장에서 목숨을 잃었다. 7월 말에는 달리는 무궁화호에 쇳덩이가 날아와 승객 7명이 부상당하기도 했다. 그다음날에는 부산역을 출발해 인천국제공항역으로 가던 KTX 열차가 디지털미디어시티(DMC)역과 강서구 김포공항역 사이 선로에서 멈춰 공항철도 운행에 차질을 빚었다.

이날 회의에서는 이렇듯 최근 발생한 사고와 관련 재발방지 대책을 논의했다.특히 지하철 사고의 원인과 사고 발생시 기관사의 승객 대피 안내, 관제소 보고 등 초동 조치의 적절성과 사고에 따른 운영사의 재발 방지 대책 등을 논의하고 운영사에서 제시한 재난관리 우수사례 및 개선사례 등을 발표하며 상호 공유하는 시간을 가졌다.

협의회 명칭을 ‘철도 재난관리 지원 협의회’로 개정해 철도 및 경전철 운영사까지 참여시키는 방안도 검토했다. 정종제 행정안전부 재난관리실장은 “협의회 운영을 통해 지난 사고에 대한 대책을 마련하고 앞으로 국민들이 안전하게 열차와 지하철을 이용할 수 있도록 노력하겠다”고 말했다.